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| jueves julio 30, 2020
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La construcción de la autopista de Jerusalén apunta a modernizar el flujo de tráfico alrededor de la Ciudad Vieja

Conocida como "The American Road", la nueva carretera está siendo aclamada como uno de los mayores proyectos de infraestructura emprendidos por Jerusalén en los últimos años


Una interpretación de un puente a lo largo de la ruta del nuevo «American Road». Crédito: Moriah Jerusalem Development Corporation.

Jerusalén ha comenzado la construcción de partes de una carretera principal de  3 mil millones de shekels (aproximadamente U$s 870 millones) que eventualmente servirá como una carretera de circunvalación alrededor de la ciudad más grande de Israel, con el objetivo de aliviar significativamente el tráfico en toda la capital. Al mismo tiempo, los planificadores esperan que el proyecto proporcione un acceso más fácil para quienes ingresen o pasen por la ciudad desde todos los lados.

La construcción ya ha comenzado en las secciones sur y central del espolón oriental de la carretera, que consiste en un tramo de pavimento de 10 puntas (10 millas) conocido como «The American Road». Cuando esté completamente completado, el camino, que incluirá puentes y túneles, se extenderá desde el vecindario árabe de Tzur Baher en el sureste hasta el Túnel Naomi Shemer en el noreste en Mouth Scopus.

El camino recibió su nombre como resultado de una compañía estadounidense que planeó y comenzó la construcción en colaboración con el gobierno jordano en la década de 1960. Sin embargo, el plan nunca se completó después  que Israel retuvo el control total de Jerusalén después de la Guerra de los Seis Días de 1967. Las autoridades israelíes construyeron partes de la sección sur, que hoy solo consiste en una carretera estrecha pequeña y apenas funcional. El costo de este estímulo oriental se estima en alrededor de NIS 860 millones ($ 250 millones).

El proyecto American Road, con dos tercios programados para completarse en 2021 y la parte final para comenzar ese mismo año, está bajo los auspicios de la Corporación de Desarrollo Moriah Jerusalem, el brazo principal de construcción del Municipio de Jerusalén y el Ministerio de Transporte, y es una de las principales compañías municipales en Israel.

Dan Shoshani, portavoz de Moriah, le dijo a JNS que «este importante proyecto es el mayor proyecto de infraestructura emprendido por Jerusalén en los últimos años».

Dijo que «servirá a los residentes de todas las comunidades, tanto judíos como árabes, y reducirá significativamente el tráfico». Shoshani enfatizó que la carretera americana tendrá, de hecho, su mayor impacto en los residentes árabes que viven en el lado este de la ciudad.

Una representación gráfica de un camino ampliado del túnel Jerusalén / Gush Etzion. Crédito: Ministerio de Transporte de Israel.

‘Una gran ciudad unida’

Sin embargo, no todos están convencidos del mérito del proyecto o las motivaciones detrás de él.

Sari Kronish, un arquitecto de » Bimkom ‒Planners for Planning Rights», una organización israelí de derechos humanos de planificadores y arquitectos profesionales, dijo a JNS en un comunicado por correo electrónico que «la parte central de la carretera se construyó originalmente durante el control jordano para conecta las aldeas en las afueras de Jerusalén entre sí, pero ahora está siendo confiscado para su uso a través del tráfico, específicamente el tráfico de colonos «.

En otras palabras, Bimkom, junto con varias otras organizaciones, ha expresado su opinión de que el proyecto está avanzando específicamente para proporcionar un acceso más fácil a la ciudad para los residentes de Judea y Samaria, pero no se está construyendo de una manera adecuada para servir plenamente a poblaciones árabes.

El teniente de alcalde de Jerusalén, Arieh King, no está de acuerdo. Le dijo a JNS que «el camino impactará positivamente a los árabes de Jerusalén más que a cualquier otra población».

Explicó que «hoy, si eres árabe en Tzur Baher, por ejemplo, y quieres llegar a otros barrios árabes más al norte como Jabel Mukaber o Silwan, tienes que ir al oeste, al norte y luego volver al este nuevamente usando Derech Hebron ( «Hebron Road»): una calle estrecha con muchos semáforos. Esta nueva carretera se está planificando con acceso desde todos estos vecindarios, lo que reducirá significativamente el tiempo de viaje. La conclusión es que para los árabes, tener acceso a sus vecindarios será una adición increíble a su nivel de vida ”.

King también detalló cómo el American Road se conectará con otras arterias principales de Jerusalén para eventualmente formar el circuito alrededor de la ciudad. Señaló que la segunda etapa del plan es construir un túnel que conecte el vecindario sureste de Har Homa a Gilo en el sur y la autopista Begin en el oeste, con esta Autopista  como el estímulo occidental en el circuito. Ya está en marcha una expansión del túnel Gush Etzion / Jerusalén que conduce a la ciudad desde el sur, que también se encuentra con Begin.

Dijo que el espolón norte del circuito formará una conexión directa entre la autopista 1 (la carretera Tel-Aviv de Jerusalén), lo que permitirá a los automovilistas viajar directamente al Mar Muerto sin tener que cruzar Jerusalén y evitar atascarse en el tráfico.

Cuando se le preguntó acerca de quienes se oponen a la construcción, King dijo: “Me he reunido con decenas de árabes, incluidos los líderes que están a favor del proyecto. No encontré un árabe que esté en contra de este plan. Además del alivio del tráfico, esto aumentará el valor de los apartamentos y bienes raíces [en las partes orientales de la ciudad] ”.

De hecho, King espera que el proyecto aliente a más judíos a vivir, trabajar y recorrer las zonas orientales de la ciudad. Él dice que hoy, “no hay judíos allí. Una vez que tenga una carretera con instalaciones que la rodean, como centros comerciales y áreas industriales, será más fácil convencer a los judíos a largo plazo de mudarse allí ”.

Por otro lado, Kronish dice que la ciudad se equivoca cuando se trata de un posible desarrollo junto con el segmento histórico de la carretera, diciendo que «los derechos de desarrollo que se proponen incluyen una relación problemática de vivienda a otros usos, por lo que no proporcionan una solución a la crisis de la vivienda y tampoco ofrece realmente los estímulos necesarios para otras formas de desarrollo «.

Añadió: «Este enfoque es indicativo de la forma en que la política de planificación israelí hacia Jerusalén Oriental arabe en los últimos años: se centran en todos los usos del suelo urbano, excepto en la vivienda, mientras que la crisis de la vivienda sigue aumentando. Y si tienen que ocuparse de la vivienda, se hace de una manera que no es de facto implementable ”.

Si bien King enfatizó la importancia de las oportunidades de desarrollo junto con el camino, piensa que los componentes potenciales de la construcción son «un subproducto del proyecto».

«El objetivo principal es el camino, con autopistas de bucle similares existentes en muchos otros metropolitanos de todo el mundo», dijo. «Queremos que Jerusalén sea una gran ciudad unida bajo la soberanía israelí».

Agregó que «aquellos que se oponen a la carretera están llamando de facto a mantener a los árabes atrapados [tanto literal como figurativamente] en un área subdesarrollada».

Traducido para Porisrael.org por Dori Lustron

JNS.org

 
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