Fuerzas 14 de Marzo en el Líbano: Hezbolá e Irán ocuparon el aeropuerto de Beirut

El continuo control del Aeropuerto Internacional Rafic Hariri en Beirut ha estado de nuevo en los titulares, seguido al secuestro el 9 de agosto, 2013 de dos pilotos de la línea Turkish Airlines cerca del aeropuerto. Varias aerolíneas extranjeras han cambiado sus horarios de aterrizaje desde que sucedió el hecho por temor a que lo mismo podría sucederle a sus empleados. [1]

El secuestro de los pilotos turcos fue al parecer en represalia por el secuestro a chiítas libaneses el 11 de mayo, 2012 por un grupo armado de la oposición siria al norte de Siria. [2] Las negociaciones para liberar a los 11 rehenes fueron conducidas entre el Líbano y los secuestradores sirios a través de diversos intermediarios; estos fueron puestos en libertad el 19 de octubre, 2013 y regresaron al Líbano en el marco de un acuerdo más amplio negociado por los turcos y catares, que también incluyó la liberación de los dos pilotos turcos [3].

El secuestro de los pilotos poco después de salir del recinto aeroportuario, y la ubicación de los secuestros, cerca del suburbio sur de Dahiya en Beirut, bastión de Hezbolá en el Líbano provocó especulación de que la organización ha desempeñado un papel en este. Numerosos partidarios de las Fuerzas 14 de Marzo afirmaron, tras el secuestro, que Hezbolá se había infiltrado dentro de los aparatos de seguridad del aeropuerto. [4]

Las Fuerzas 14 de Marzo han sido críticos al control de varios aspectos en las operaciones de los aeropuertos durante años por Hezbolá, a partir de mayo del 2008, cuando afirmaron que la organización había establecido sus propias cámaras de seguridad allí para vigilar los movimientos de pasajeros. [5] Para ese momento, el líder parlamentario druso y ex miembro de las Fuerzas 14 de Marzo Walid Jumblatt dijo que Hezbolá estaba recibiendo cargamentos de armas a través del aeropuerto, y estaba conspirando para asesinar a ciudadanos libaneses allí. Debido a estos argumentos, el gobierno del Primer Ministro libanés Fouad Siniora, un alto miembro de la corriente Al-Mustaqbal y las Fuerzas 14 de Marzo, degradó de su cargo al jefe de seguridad del aeropuerto y socio de Hezbolá General Wafiq Shukair. Las críticas de las Fuerzas 14 de Marzo y el despido de Shukair, junto a las medidas adicionales del gobierno en contra de la red privada de comunicaciones de Hezbolá, condujeron a una reacción por Hezbolá y su toma del oeste de Beirut y otras áreas en el Líbano, [6] alimentando temores de una guerra civil.

Luego, tal como ahora, la afirmación de que Hezbolá se había infiltrado en los aparatos de seguridad del aeropuerto ocasionó duras reacciones de activistas y políticos de las Fuerzas 14 de Marzo y de los diarios identificados con ellos, entre estas reacciones estaban diversas propuestas e iniciativas para resolver el problema.

Este documento examinará los reclamos de las Fuerzas 14 de Marzo respecto a una toma en la seguridad por Hezbolá del Aeropuerto Internacional Rafic Hariri en Beirut, así como también el fallido intento de las Fuerzas 14 de Marzo de utilizar otro aeropuerto como alternativa al aeropuerto de Beirut.

Fuerzas 14 de Marzo: El aeropuerto está tomado por Hezbolá

El Aeropuerto Rafic Hariri se ha convertido en el aeropuerto del Líder Supremo iraní Jamenei

Diversos elementos pertenecientes a las Fuerzas 14 de Marzo y sus partidarios han sostenido desde el secuestro de los pilotos que Hezbolá e Irán están controlando la seguridad en el aeropuerto. Un editorial del 11 de octubre en el diario Al-Mustaqbal, identificado con las Fuerzas 14 de Marzo, señaló que el secuestro «centra más la atención al hecho de que el Líbano es rehén y su aeropuerto está secuestrado [por Hezbolá e Irán]. Y por si acaso nos henos olvidamos de esto, el eje del mal [e.d. Hezbolá, Siria e Irán] nos hace recordarlo». [7]

´Ali Hamada, columnista del diario libanés Al-Nahar identificado igualmente con las Fuerzas 14 de Marzo, escribió el mismo día que «el secuestro sirve como recordatorio de que el aeropuerto de Beirut también está [es decir, además de la autopista del aeropuerto de Beirut] bajo ocupación de Hezbolá, y cualquier persona que [pase] a través de este se somete durante horas a la merced de una organización que la mayoría de países árabes, Europa y Estados Unidos han definido como una organización terrorista… el Aeropuerto Internacional la Rafic Hariri en efecto, se ha convertido en el Aeropuerto Internacional [del Líder Supremo iraní] Jamenei. Esta es la verdad». [8]

Fatma Hoho, columnista de Al-Mustaqbal, escribió, «la inteligencia iraní supervisa el tráfico en el aeropuerto con [ayuda] de activistas de Hezbolá… que han [ahora] completado su toma de la misma [que comenzó] a raíz de los incidentes del 7 de mayo, 2008». [9]

Hezbolá sabe casi todo sobre el que entra al país

El parlamentario de Al-Mustaqbal y presidente de Obras Públicas, Transporte, y Comité de Energía y Aguas Muhammad Qabbani explicó: «La influencia de Hezbolá no se limita a los aparatos de seguridad [operativos] en el aeropuerto de Beirut. Los ojos y brazos de la organización [podrán] parecer simples, pero son [altamente] eficaces – [estos incluyen] cientos de porteadores políticamente leales a la organización, así como los conductores de taxis en la entrada del aeropuerto». [10] El escritor ´Ali Al-Husseini argumentó en un artículo el 24 de octubre, 2013 en Al-Mustaqbal de que Hezbolá controla todo el espacio aéreo del país, el suelo y los cruces fronterizos al mar, y cuenta con información sobre todos los que entran al país: «Hezbolá le da la bienvenida en la pista de aterrizaje del aeropuerto, pero esta [bienvenida] comienza no cuando usted pone pie en tierra, sino cuando usted está todavía a bordo del avión. Normalmente, Hezbolá tiene nombres y datos de los visitantes incluso antes de abordar el avión, y lo mismo es cierto respecto a [los] cruces de frontera por mar y tierra. Sus informantes están en todas partes, lo que facilita a sus dirigentes saber sobre cualquier persona que entra en el país, y en particular si hay signos de interrogación o sospechas sobre este». [11]

Armas de Irán son canalizadas a través de Aeropuerto para Hezbolá

El portal saudita Alarabiya.net reportó citando fuentes libanesas anti-Hezbolá, que este se ha infiltrado en el aparato de seguridad de los aeropuertos y que mantiene contacto con este a base de un intercambio de información. Según el informe, Hezbolá recibe información vital de los aparatos de seguridad del aeropuerto y en cambio proporciona información por su propia cuenta a los aparatos de seguridad del estado. Las fuentes agregaron que «las armas de Irán y de otros lugares pasan por el aeropuerto hacia Hezbolá». [12]

El control por Hezbolá sobre la seguridad aeroportuaria ha facilitado los asesinatos políticos

El activista libanés Qarim Al-Rifa´i, quien encabezó una campaña para asegurar el aeropuerto de Beirut y comenzar a utilizar otro aeropuerto como alternativa, argumentó que el control de seguridad del aeropuerto por Hezbolá había conducido al asesinato de líderes libaneses críticos abiertos del eje Hezbolá-Siria-Irán. Al-Rifa´i, dijo: «Todos saben que el asesinato de los mártires Gebran Tueni, [13] Antoine Ghanem, [14] y el General Wissam Al-Hassan [15] vino luego a su entrada al aeropuerto de Beirut». [16] Cabe señalar que ya en mayo del 2008, el parlamentario Walid Yumblatt advirtió que Hezbolá controlaba el aeropuerto, operaba las cámaras de vigilancia allí, y planeaba asesinar a líderes políticos libaneses. [17]

Campaña de sabotajes por Hezbolá para comenzar a utilizar un aeropuerto alterno

Junto a acusar a Hezbolá, los antiguos políticos libaneses y funcionarios instaron al estado a garantizar la seguridad de los ciudadanos libaneses que pasan por el aeropuerto de Beirut, y comenzar a utilizar otro aeropuerto como una alternativa. El parlamentario de Al-Mustaqbal Muhammad Kabbara dijo, apelando al Presidente libanés Michel Suleiman: «Si no puede proteger a la población libanesa de la malevolencia de un partido terrorista [es decir, Hezbolá], por lo menos proporciónele a ellos, y a los visitantes al Líbano, con un aeropuerto seguro, que no sea el aeropuerto Rafic Al-Hariri». [18]

Días después del secuestro de los pilotos turcos en agosto, activistas libaneses lanzaron una campaña en los medios sociales llamada «Aseguren el aeropuerto de Beirut y comiencen a utilizar el Aeropuerto Al-Klayaat». [19]

La campaña llamó en los ciudadanos a ser pasajeros en un vuelo el 16 de agosto por varias líneas aéreas de Beirut a Al-Klayaat, sin embargo, luego que se pospuso para el 21 de agosto, el evento nunca llegó a despegar debido a las presiones de Hezbolá. El iniciador de la campaña Qarim Rifa´i dijo en una conferencia de prensa que, debido a estas presiones, todas las compañías aéreas que hayan aceptado participar en el evento se había retractado. [20]

Un publicado en Facebook de la campaña declaro: «¿Hasta cuándo seguiremos volando vía el Aeropuerto Rafic Hariri, convertido en una cueva de terrorismo y secuestros… ¿Cuánto tiempo seguirá el Líbano siendo rehén del Hezbolá…?»

Aunque el propio Hezbolá no ha respondido oficialmente a las acusaciones relativas a su control de seguridad del aeropuerto de Beirut, el diario Al-Akhbar, cercano a Hezbolá, argumentó que la demanda para comenzar a utilizar un aeropuerto alterno surgió de intereses sectarios sunitas. El columnista de Al-Akhbar Mohamed Nazal escribió: «El hecho de hablar de este aeropuerto [Al-Klayaat] en la región de Akkar, al norte no es nada nuevo. Pero recientemente [esta conversación] ha aumentado por razones« sectarias, [ y está pidiendo] por el establecimiento de aeropuertos adicionales, lejos del ´control de Hezbola´ – es decir, [control] «chiíta»… por lo tanto, lo que están pidiendo hoy es la apertura del Aeropuerto ´sunita´ Al-Klayaat a fin de contrarrestar el aeropuerto en Beirut». [21]

Notas al final:

[1] Al-Mustaqbal, Al-Akhbar (Líbano), 30 de agosto, 2013.

[2] Los 11 libaneses chiítas fueron secuestrados con el pretexto de que eran antiguos funcionarios de Hezbolá que habían venido a espiar a estos grupos armados de la oposición siria. Su secuestro, que llegó justo después de haber cruzado la frontera entre Turquía y Siria, mientras se dirigían de Irán al Líbano, hizo que sus familiares acusaran a los aparatos de inteligencia turcos de participar en el secuestro y afirmar que los secuestradores estaban respaldados por estos aparatos. Al pasar los meses, familiares de los chiítas libaneses secuestrados amenazaron con dañar los intereses turcos en el Líbano, tal como en efecto sucedió cuando fueron secuestrados los pilotos turcos.

[3] El acuerdo también incluye la liberación de varias mujeres sirias prisioneras de las cárceles del Presidente de Siria Bashar Al-Assad.

[4] Fuentes de inteligencia occidentales afirman que los empresarios libaneses en África occidental están contrabandeando fondos hacia Hezbolá a través de los pasajeros que vuelan a Beirut, y que esto es posible mediante el control por Hezbolá del aparato de seguridad del aeropuerto. Al-Mustaqbal (Líbano), 21 de septiembre, 2013.

[5] Véase MEMRI Investigación y Análisis No. 436, Barrida total: Amal y Hezbolá toman gran parte de Beirut para reducir la toma por Hamas de Gaza, 9 de mayo, 2008.

[6] En estos disturbios, que tuvieron lugar el 7 de mayo, 2008 en Beirut, en el Monte Líbano y al norte del país, las fuerzas de Hezbolá tomaron el control de amplias zonas de estas regiones, cerraron el aeropuerto Rafic Hariri y los puertos marítimos de Beirut, quemaron los estudios de las empresas de medios asociados a las partes que componen el gobierno, y rodearon los edificios públicos y las residencias privadas de personalidades libanesas antisirios. Al menos 81 personas murieron y 250 resultaron heridas en los disturbios. Véase MEMRI Investigación y Análisis No. 436, «Barrida total: Amal y Hezbolá toman gran parte de Beirut para reducir la toma de Gaza por Hamas, 9 de mayo, 2008.

[7] Al-Mustaqbal (Líbano), 11 de agosto, 2013.

[8] Al-Nahar (Líbano), 11 de agosto, 2013. El parlamentario de Al-Mustaqbal Ahmad Fatfat dijo: «Hezbolá mantiene secuestrado el aeropuerto de Beirut y el camino hacia este… y utiliza esta técnica para extorsionar al mundo y al Líbano como le plazca». Al-Mustaqbal (Líbano), 13 de agosto, 2013.

[9] Al-Mustaqbal (Líbano), 13 de agosto, 2013.

[10] Alarabiya.net, 12 de agosto, 2013.

[11] Al-Mustaqbal (Líbano), 24 de octubre, 2013.

[12] Alarabiya.net, 12 de agosto, 2013.

[13] Tueni fue ex miembro del parlamento libanés y nieto del fundador del diario libanés Al-Nahar, fue frecuente crítico de Siria y su participación en el Líbano. Fue asesinado el 12 de diciembre, 2005 cuando su coche fue volado, justo después de su regreso de París, donde había vivido por su propia seguridad.

[14] Ghanem, miembro antisirio del parlamento libanés, un miembro del partido Falange y candidato presidencial, fue asesinado el 19 de septiembre del 2007, en un atentado con coche bomba. También acababa de regresar al Líbano luego de haber vivido en el extranjero por su propia seguridad.

[15] Al-Hassan dirigió la rama de información de seguridad interna libanesa y había descubierto un complot de inteligencia sirio para colocar bombas en varias regiones del Líbano. Fue asesinado el 19 de octubre del 2012, también con una bomba, este también acababa de regresar al Líbano, de Alemania.

[16] Al-Mustaqbal (Líbano), 15 de agosto, 2013.

[17] Al-Sharq Al-Awsat (Londres), 4 de junio del 2008, Al-Akhbar (Líbano), 3 de mayo, 2008.

[18] Al-Mustaqbal (Líbano), 11 de agosto, 2013.

[19] Al-Mustaqbal (Líbano), 13 de agosto, 2013.

[20] Al-Mustaqbal (Líbano), 22 de agosto, 2013.

[21] Al-Akhbar (Líbano), 14 de agosto, 2013.